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新能源汽车不是趋势，而是现实，还在考虑燃油车吗？
对于新能源汽车而言，如今确实已经是一个不可回避的问题，无论是车企制订的未来方针还是国家的政策，都让新能源汽车站在了如今的市场风口。但是，虽然如今新能源汽车慢慢受到了消费者的青睐，但从目前的情况来看，还有很多问题还在制约新能源汽车的发展，那么接下来我们就先来看下如今制约新能源汽车发展的因素。
首先便是充电桩的问题，如今虽然充电桩的建设经过不断的推动，各省市都已经有了部分充电站，但很遗憾的是，如今充电桩的普及范围仅限于在一线城市，在二三线城市并没有得到普及，这也让二三线城市消费者想要购买纯电动汽车而由于充电桩的问题犹豫，这也成为了制约电动汽车发展的一大因素。
另外，充电速度慢也成为了制约电动汽车的另一大因素。众所周知，如今燃油车在没油的情况下，去加油站二到三分钟便可以加满，然后便继续行驶。而如今电动汽车充电要充满电快则需要半个小时慢则需要七八个小时，这也让很多消费者考虑到购买电动车之后，不能出远门，只能上下班代步，导致很多人只是考虑电动汽车而在实际购车的时候则选择了燃油车。
总的来说，结合如今的实际情况来看，虽然新能源汽车现在火热，但如今燃油车才是现在绝对的助力，所以如今对于消费者而言，购买燃油车依然是首选，所以并不涉及到考虑不考虑购买的问题。
去看看有充电桩高速服务区，每个加油站有多少个加油枪？每小时能给多少辆汽油车加满油？再看看充电桩数量！多的8个，再看看有多少油车占位的，不能用的，坏的，本来就少，还不多建设！
一次来20辆要充电的新能源车，而且每辆车都要从10%充电到80%，这就要排队至少2～3个小时！
所有电动车的官方里程，冬天直接里程打4折，东北地区直接开不动了，夏天打7折，这才是实际情况，除非国家对新能源车的测试里程不是60公里速度，是120公里速度，全程空调暖风，这样的测试结果再写出来。
充电难上天，充电桩成功率不超过15%，低的吓人，排队充电要做好过夜的准备。
卖二手车，不到1万公里。只有补贴前价格的15%，补贴后价格的30%。
我是修理电动车的 就目前的科技水平来讲 电动汽车想普及是不可能的 官方给出的续航里程***如是200公里 实际120公里左右速度就和牛一样了 其次是充电速度 现在的快充也需要两个小时 但对电池伤害极大 充电桩问题先不谈 就前两大难题不解决 电动车想普及比登天还难
新能源车更新换代比传统内燃机车要快的多，可以看一下电脑配置更新的速度，买纯电动车相信如同配置电脑。目前400公里以上长续航的电动车性价比不高且实际续航能力还有待验证，所以建议够用就行，工薪阶层以200公里左右，6-9万以内的性价比最高的。等若干年后技术进一步提升后，400公里为标配时，价格比起现在会大幅下降。
我家很可能在未来三五年内换车，仅据目前的情况，再换车很可能还是燃油车，当然不排除也许会考虑混动车，可绝不会考虑电动车。如果一定要量化的话，我估计90%的可能性是买燃油车，买混动车的可能性大概是10%。为什么这么说呢？***设我在2020年买辆车，使用20年，用到2040年，也不会与新能源车有冲突。
虽然眼下新能源的新闻很多，但我觉得许多新闻与消费者关系不大，且其中有一些，是被人为放大的结果。这就好比前些日子网络上纷纷热议北京下雪。实际上，下雪的地方在北京西侧的东灵山。那里十一下雪，并不是新鲜事儿。我本人见到好几次。以前很平常的事情，现在由于移动端的普及，便放大了——似乎成为不得了的事情。
我认为新能源车目前还属于趋势，目前的电池尚存诸多难以克服的障碍，下一步有可能继续研发，也有可能另辟蹊径。所以，尽管欧洲有几个国家宣布了新能源车的时间表，但已宣布的国家数量稀少，即使已经宣布的，最终禁止上路的时间也是2050年，离现在还有33年呢。欧洲那边的街道上，时常可以看到20年甚至30年的老车，咱们这儿、尤其是大城市，恐怕够呛。即使你想用那么久，外部环境也不允许。何况，中国会不会也把2050年树为门槛，还不一定呢。
最近几年出现越来越多的电动车，似乎风头很猛，但作为消费者，还是应该从自身角度，考虑相关问题。比如，您身居北京，摇不上号，生活中又急需一辆车，且活动范围不算大，有便利的停车条件，自然可以考虑买辆电动车。否则的话，还是燃油车有优势。
毕竟，无论是能量密度，还是能量转移效率，电池与燃油之间，存在着过于悬殊的差距，正是这些差距，使得电动车在市场环境而不是行政干预的前提下，根本不具备与燃油车抗衡的资质。
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