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"夕阳红“旅游专列，现在都有哪些线路可选？
大西北专列、大东北专列、大西南专列、川渝专列、西藏专列、广西越南专列、山西内蒙专列、港澳海南桂林专列等等，具体线路如下：
大西北专列：
宁夏（中卫、沙坡头）·内蒙（通湖草原）·甘肃（张掖、敦煌）·新疆（吐鲁番、乌鲁木齐、喀纳斯）·青海（西宁、青海湖、塔尔寺）
大东北专列：
哈尔滨·漠河·北极村·满洲里·海拉尔·呼伦贝尔·长白山·沈阳·山海关·北戴河
云贵专列：
云南·大理古城·束河古镇·丽江古城·玉龙雪山·西双版纳·墨江双胞胎小镇·贵阳
***专列：
函谷关、三门峡大坝、西宁（青海湖、塔尔寺）·格尔木（查尔汗盐湖）·***（布达拉宫、大昭寺、八角街）·焦作（云台山）
广西越南专列：
“夕阳红”旅游专列有很多，但是要谨慎选择，据很多老年朋友反馈，旅游专列车厢环境差、服务差，有的旅途还有购物环节，不要轻易“上车”。
目前，各地基本都有旅游专列，按地域来分有大西北专列、川渝专列、***专列、广西越南专列、山西内蒙专列、港澳海南桂林专列等等，基本涵盖了中国全部省市区，还有部分周边国家。
最早开设旅游专列的是杭州顺风国际旅游有限公司的火车专列，与高铁不同，旅游专列都是低速火车，很有旅游的感觉，专列主要针对老年人。旅游专列的初衷非常好，一趟专列可以一路游览各地风景，大件行车不用搬来搬去，省去了老年人转车的麻烦。同时，专列上都是老年人，大家去往一个目的地，不用像普通火车一样担心坐过站。专列上不配备了医生，以应对各种紧急情况。
好心不一定能办成好事。经过一段时间的运营，旅游专列存在不少的问题，需要运营者加以解决，否则这种旅游方式最终会走向没落，直至消失。
一是老年人反映的服务差问题。我们知道，列车上都有乘务员，为旅客提供各种服务，保证大家旅游的安全和舒适。按道理来说，专列的服务会更好，但是实际情况是，不少老年人反映，部分旅游专列乘务员服务意识不高，认为都是老年人，不喜欢买东西，喜欢讨价还价，对老人态度不好，有时甚至爱理不理。因为旅游专列是老旧车改装，在智能化服务方面比不上最新的高铁，比如说充电插口就非常少，有时大家围着一个插口排队。
二是有的旅游专列打着低价团的旗号，带老年人逛购物店，这种专列希望有关部门把好关，也希望老年朋友认真选择，不要轻易相信所谓的低价团。羊毛出在羊身上，低价团不可能提供好的服务、好的体验，如果一趟旅行下来，整天逛些免费景点特产店，如城市公园、购物广场等，那就白去了。
我刚刚十一月下旬参加该专列回来，名曰“华运号千人游云贵专列"。参加者多为上海、杭州、宁波、衢州、金华等地老年游客为主，时间共历时十一天。下面说几点个人的真实感受。
1.专列及车厢情况。四天五晚直接在列车上吃喝拉撒，空间逼仄，条件较差。燃煤锅炉烧开水煤烟溢出，不好受。卫生间、洗漱室少，车厢满员，很难抢到。餐车供应的基本上还是上世纪七八十年代的餐食，质次价高。车厢没有充电插口，要求自带充电宝，多有不便。该专列大概要避认其他各档次列车，很多时候停车时长远超行车时间。
2. 游玩景点情况。贵州省游玩了西江千户苗寨、黄果树瀑布两个景点，用时两天，真正游玩时间加起来也不会超过五小时，其余大多用在赶路上。而云南五天，计游览了大理古城，观看民俗风情表演，洱海边拍下照，60元门票的蝴蝶泉，外加一个叫“花海牧场”的新造景点（没一点看头，却收了40元门票，再加几十元电瓶车钱。）丽江两天，到达当天晚上匆匆转了一下束河古镇。第二天早上安排看了一个寺院一一指云寺。下午走了一段古城街道（全是商业街）就完了。
3.购物。是这趟专列的重头戏。一路上，地接导游在车上再三提醒游客不要随便购物，以防上当受骗。看似很有职业道德，其实另有所图。从丽江导游力推螺旋藻且所获颇丰，致昆明、大理导游（同一人）返程在大理银器购物点，全车（38座大巴）仅有一人购物，心理颇不平衡，车上多次放话，对游客施加心理压力。到昆明先去玉石翡翠店也鲜有人解囊，更使其懊恼，脸色难看。去普洱茶店更是将一车人带入一室，边让品茶，边极力兜售，大有不买不让走的架势。全车人只得协商，好歹完成了所谓的“任务”才开门走人。这种购物体验真让人想想都要反胃。
4. 费用。分两块：一是专列及途中旅游大巴。以硬卧为例，上铺2280元（下略），中铺2680，下铺3080。二是景点门票及景点间电瓶车加古城保护费等。60至69周岁交了440，70周岁及以上交245。
总结：据邻铺老驴友反映，他们也是首次上“夕阳红"，体验不好，不会再有第二次。主要表现在坐车耗时太多，且不舒服。吃住行购四要素只有住这一条中的住酒店部分还通得过。
2019年4月下旬，我们搭乘夕阳红专列开启了18天的南北新疆大环游之旅。我们选择这趟专列主要是看重的是所选的景点都是精品，所以报团出游的人很多，仅我们一个旅行公司就68位参加，而且一些人还是第二趟去新疆的。
对于专列虽颇有微词，去前我们就有心理准备，但乘了后，感觉还好。领队说，这趟的专列设施比她以往带队乘过的好，开水基本保证，软卧的每个包厢还有手机充电的电源，加上车上服务态度蛮好，为我们的愉快旅行添上完美的篇章。
当然专列的硬伤也是不可避免的，一路让车，行驶时发出的声音较大，专列虽然一路聊天不寂寞，但人多，景点拍照、吃饭、“唱歌”，难免拥挤排队，加上行程安排的天数有点长和旅途劳顿，难免有人生病。
有诗为证：
《七绝·乘专列有感》
夕阳专列似爬行，
夜寐摇床伴轨鸣。
驴友老乡逢一处，
天南地北说风情。
总的来说，夕阳红专列优劣均有，睡在车上，让同样的时间走更多景点，省钱，走走停停，上车就是休息，人多，结识了不少驴友，特别适合大团活动，游玩的景点数量丰，且颇具特色。
国庆节之后到春节之前，也是“夕阳红”旅游很火爆的时候。旅游旺季已经过去，老年人有钱有闲，可以避开旅游高峰期，开开心心的游玩。旅游淡季花费少，吃住好，玩的开心。
我先说一下夕阳红旅游路线注意事项，大家一定看仔细。说到旅游，老年人一定要知道中国的四大高原，内蒙古高原，云贵高原，青藏高原，黄土高原，如果血压高尽量避开。有一次我带团去内蒙古乌兰布统大草原，有个老年朋友就感觉头晕目眩，高血压导致的，挺吓人。
我再推荐几个夕阳红专列旅游路线，比较经典的，适合老年人出游。
首先我推荐北京旅游。所有人心里都有一个中国梦，特别是老年人都想去北京，去看天安门上太阳升。北京一般玩三天到四天，可以把北京的经典景点都看一下。天安门，故宫，长城，十三陵，天坛等等都是积淀了悠久的历史文化，底蕴深厚。
第二，我推荐桂林。“桂林山水甲天下”很小的时候我们就知道。去看看桂林的山，桂林的水，看看漓江，看看象鼻山，看看连绵的群山倒影在水面。乘一叶扁舟，泛舟江上，身体好点也可以骑行。听一听刘三姐的山歌好比春江水.....
第三，我推荐山西。我是淄博人，我推荐大家到山西寻祖辈曾经生活的地方。写到这里，我不禁涔然泪下。几百年前，我们的祖先们从***的老槐树下，提篮挑担，伛偻提携一路来到山东。几百年过去了，我们不能忘了根。我们也老了，如果条件允许，去看看那个棵老槐树吧，看看乔家大院，看看我们的大染房。
夕阳红旅游专列的路线还有很多，有时间再推荐，如果前面的路线都去过了，欢迎留言交流。
唐山海港经济开发区为啥人不多？
发展不起来呗！就留不住人了。早些年为了增加人数，还从乐亭划拨过去了好几个乡镇，增加了不少人，不然的话更可怜。
整个海港开发区就依靠唐山港的带动，疫情几年，发展也是缓慢，没有好的大的投资，就是过来了几个搬迁的钢铁企业，还污染了环境，空气质量差，煤烟飞舞，人们都不敢开窗透气，不适宜人居。
甲午战争中黄海海战中日双方具体差距多少？
光从军舰的性能来看，北洋水师除了诸如致远、经远等10艘1-2000多排水量的巡洋舰，2艘炮艇、4艘鱼雷艇之外。更是有定远、镇远这两7000多排水量的战列舰。总计14艘舰，4艘艇
而日本方面虽然没有定远、镇远这类粗炮厚皮的战列舰，但像吉野、松岛、浪速等十二艘巡洋舰/老式战列舰的普遍排水量都是4000吨级左右。
因此从总吨位来说，北洋水师的32000多吨，而日军有40000吨。航速上北洋的普遍在15节以下，仅有两艘18节。而日军5艘在18节以上，吉野甚至有22.5节。这是军舰总体实力的落后，但不算太大。
现代普遍都认为黄海海战是输在炮上，当时定远、镇远上各有4门305mm克虏伯炮，其余的一水巡洋舰也大多配备200mm以上舰炮。口径就是信仰，但是150mm以下的速***几乎是0。
反观日本那边，200mm以上的炮确实不多，但是120-150mm的速***加起来近100门。你就想这么个场景，速***一分钟打10炮，大口径的炮一分钟甚至几分钟才能打一炮，在开花速***的火力覆盖下，就算是打***战列舰。但是对舰上火炮操作人员的干扰有多大。
还有炮弹的装药，实心弹这种对舰效果不佳的玩意北洋水师还大量用就不说了。就算是开花弹，我们这边还在用黑火药填充，爆炸温度不高，破片伤害也差，而日本方面已经用苦味酸这类******，威力远高于黑火药。而且炮弹质量差，不合膛的多，或者打中了不炸的也多。炮弹虽然库存有，但是战时没有完全拨付上舰，导致开打的时候炮弹不足。
海战知识表面现象，根本原因是统治者脑子跟不上，就是被海军打了，觉得海军厉害就建设海军，完全不符合国情，基本的逻辑判断都没有，文科生通病。清朝就没有多少海上贸易，对方海军就算登陆，还是要陆战决定胜负，所以海军没有任务，也不需要护航，也不需要打仗，大清朝也没有实力海上扩张，海军有个毛用。陆地大国不建设陆军脑子有毛病，还修炮台，就算修对方数量一百倍的炮台也防御不了呀！多长的海岸线呀！撒胡椒面。正确做法是，建设铁路，用铁路把重要城市省份连接起来，每个省至少通一条铁路，沿海五十公里修一条铁路，建设十几万陆军常备军，就驻扎在铁路附近，交通要到，搞几百门重炮做列车炮，哪里内乱，就开到哪里，军队护着铁路，重炮轰击，铁路就会把叛军隔开，这时候围住，等他们没有粮食武器，在进攻。海上洋人打进来，就放他们进来，一天之内列车炮到位，距离海边五十公里，军舰炮够不着，就可以把洋人压制在海边几十公里以内，很快洋人后勤***就会供应不上，尤其是军舰总要开走加煤，包养。军舰走了我们就过去干它陆军，军舰不走我们就耗着，耗几年都无所谓，洋人撑不住几个月就会跑。海上，就在几个重点城市设置炮台，比如上海，波海口两边，中间的岛屿也设置炮台，炮火就能覆盖波海口，用地雷全封锁，就靠着海边流出几千米宽走商船，这个几千米完全在炮台火力之内，这样就完全防御了，搞点潜水重炮军舰海边巡逻，搞几艘巡洋舰出去打野，就是打对方商船航线，这就可以了。
感谢邀请！黄海海战时，中日双方参战的军舰均为12艘，其中北洋海军刚开始为10艘军舰、后来加入了2艘，经过几个小时的激战，北洋海军有5艘军舰被击沉、日本联合舰队5艘军舰被击伤，日本海军最先撤出战场，那么黄海海战时，中日双方的实力有多大差距呢？
一、军舰性能
北洋海军的军舰主要是1875年至1885年从英国和[_a***_]购买的，除了定远、镇远两艘铁甲舰吨位7000吨，其余的军舰均不到2900吨，自北洋海军成军之后，再也没有向外国购置新的军舰；日本联合舰队的军舰大多是1890年之后向法国和英国购买的，最大吨位的军舰排水量4200吨、但是3000吨以上的军舰有8艘。总吨位方面，日本联合舰队略高于北洋海军。
黄海海战时，北洋海军的平均航速每小时15.5海里，日本联合舰队的平均航速为每小时16.4海里，其中第一游击队的平均航速更是达到了每小时19.4海里。
速***方面：北洋海军一门速***也没有，虽然没有速***，但是两艘铁甲舰的装甲比较后、火炮口径比较多；日本联合舰队装备了速***、射速快，但是口径小。因此，在这方面北洋海军和日本联合舰队没有差距，各有所长。
二、火药威力
老电影《甲午风云》有这么一个场景，致远舰管带邓世昌命令士兵打开炮弹，发现里面填装的是沙土，从而说明清***的***。实际上，这是一种误解。北洋海军的炮弹当时装填两种：一种是黑火药，另一种就是沙土。装填黑火药的是开花弹（爆破弹）、装填沙土的是穿甲弹（实心弹）。日本联合舰队使用的是工程师下濑雅允研制的苦味酸***（无烟火药），这种炮弹的威力很大。
三、兵员素质
到此，以上就是小编对于港路烟煤合同价格多少钱的问题就介绍到这了，希望介绍关于港路烟煤合同价格多少钱的3点解答对大家有用。
