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电动汽车为啥冬天续航会下降？
特斯拉国产在即，对此行业和市场都有一些担心，认为特斯拉的入局会压缩国产品牌的生存空间。对手的确很强，不过如果细细盘查中国新能源市场的现状，我们就会发现，特斯拉也并非不可打败的对手。
美国是世界上第一个新能源汽车10万辆规模的国家，而中国则是世界上第一个达到100万辆规模的国家，中国更是全球最大的新能源市场，这也是奔驰、奥迪乃至特斯拉都纷纷布局中国市场的原因。其次，从核心技术来看，尤其是电池技术，中国企业的进步也是一日千里，过去几年市场还普遍是续航200-300公里的纯电车，而现在500公里的续航已经非常普遍，甚至600公里也已经突破。
在动力电池的供应上，中国企业也占据了全球前十中的大多数席位，其中，宁德时代的销量更是超过日本松下(特斯拉供货商)成为世界第一。另外，关于消费者最担心的的基础设施，中国也是行动最为积极的，目前中国充电设施保有量已经是世界第一，突破百万。这一点尤其重要，如果找不到地方充电，纯电车的普及始终都不可能实现。
而要说产品的对比，前不久有个很火的续航测评。这个测评的两个主人公就是红遍全球后又停售的特斯拉Model 3后驱版和广汽新能源的一款纯电SUV Aion LX，最终我们的国产车稍占上风，拿下了这场续航赛的胜利。而且上周电动邦也进行了一次冬季续航比赛，30多款车型一起测试，由各个车型的真实车主驾驶，最后Aion LX也再次赢下Model 3。
不可否认的是，尽管现在各大车企推出的新能源车型都在不断升级，但突破600公里还是不容易的，Aion LX能达到650km，这在全球范围内也只有曾经的Model 3后驱版能够比较，不过这个版本停售了。如果拿这个续航数据对比现售的奔驰EQC的415km和奥迪e-tron的470km，就会发现Aion LX的续航实力确实很硬核。下图左边就是奔驰EQC的参数，右边是Aion LX的参数。可以看到，在很多方面，这款车都是可圈可点的。前两天，这款车也拿下了轩辕奖的奖项。
实际上，未来国产汽车和特斯拉之间的竞争不仅仅是企业之前的较量，也是整个行业乃至国家科技实力之间的比拼。我们已经有了一个好的基础，接下来就是奋力向前冲的事儿了。虽然不知道未来到底能不能PK赢，但是至少目前的很多迹象都是比较好的。
从电池的原理上来讲，电池放电是需要一定的外界条件，温度，催化剂，正负极材料都会影响电池放电性能。温度降低导致电池内阻增大，电化学反应活性降低，对外输出功率降低，这就导致冬天电动车开不动，续航能力不行！
电动汽车属于新能源汽车，绿色环保，现在市场拥有量越来越多，但是在使用过程中也会发现有不足的地方，就是每到气温低的冬天就会出现续航能力下降的现象，主要原因有如下两方面。
一：电动汽车使用的是锂电池供电，锂电池的工作稳定性容易受环境温度的影响，首先和电池内部的电极以及电解质有一定的关系。在气温较低的冬天，电池的正极材料活性物质随温度的降低其活性变差，会使电池的化学活性快速较低，这样锂电池的化学反应速度就出现一定的迟放慢现象，产生的电能就随着降低，因此对于电池放电来说，输出电流就减小，电池续航能力就下降，车辆的行驶里程就减少了。
二：冬天由于气温低，如果电动汽车开着空调行驶，空调也是要耗电的，纯电动汽车冬天制热一小时，大约耗电三度，如果一度电换算成续航里程，电动汽车可行驶七公里左右。这会造成电池能量加速减少，这也是续航能力下降的另一个因素，
综合上述两项来看，由于锂电池的温度特性，电动汽车冬天续航下降是正常现象，但是要明白电动汽车冬天续航下降的根本原因。
这个和电动汽车的电池性能有关。我们都知道冬天温度低，进而就会影响电池中电子及离子的活动性能，使得电池的电性能不能得到很好的发挥。电动汽车的续航能力就是由汽车的电池的电性能绝定的，因此冬天温度低，电池的电性能下降，进而导致汽车续航能力下降。
如果汽车电池有保温措施的话，则会有效改善续航能力的下降幅度。
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