大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蒸汽锅炉报告的问题，于是小编就整理了3个相关介绍蒸汽锅炉报告的解答，让我们一起看看吧。
是否需要锅炉能效测试报告？
各种燃料的蒸汽锅炉、热水锅炉、有机热载体炉需要做能效测试，不适用于余热锅炉。 通过能效检测，能清晰的了解能耗的分布，再根据实际测量的数据，按照国家“电机系统效能评价”程序和方法，对企业的耗能设备进行能效评估。
通过能效评估，可以发现企业的节能机会和节能空间，为节能方案提供数据资料。
能效评价还包括为企业建立适合企业实际状况的能源利用率评价指标，通过这些指标，企业可以跟国家、行业标准进行比较，了解企业设备的能源利用率的相对水平及绝对水平。为企业下一步节能改善提供依据。
当时的蒸汽机车驾驶室为何在锅炉的后面，放前面不是视线更好吗？
蒸汽机车机组人员里有一个人很重要，就是司炉，需要拿锨铲煤，一锨一锨的铲，才能保证蒸汽机有足够的热，才能把水烧开推动活塞连杆带动火车向前开；
如果把驾驶室安装在锅炉前，司机瞭望方便了，但是司炉铲煤距离就太远了，还要穿过锅炉，要把司炉累死；
如果把驾驶室放在锅炉前，让司炉的岗位居于锅炉和煤水车之间，这样司机和司炉之间就有很远的距离，没有有效的通信工具，不便于司机操作，更不利于行车安全。
只有把驾驶室放在锅炉和煤水车之间，煤水车一定是煤前水后，这样才不至于把司炉累死。所以说驾驶室在锅炉后是很有道理的。不带煤水车的蒸汽机跑不了多远，驾驶室实际上处于锅炉和煤水车之间。如果把煤水车与机车头做成一台车，有加长了机头的长度，反倒不利于行车调车。
蒸汽机车是烧煤和水的，由于受铁路轨道宽度限制，烧煤的锅炉不可能和装煤和水的工具在同一边，只有个别工矿用的小型蒸汽机车没有煤水车，煤水柜在车前边两侧，但是驾驶室在后方，方便司机和司炉操作，因为蒸汽机车的操作不同于内燃机车、电力机车和动车组，操作的东西都是面向有大量机械设备的一侧，比如排烟排汽、拉汽笛，司炉要把煤水车的煤铲到锅炉里面烧，然后产生动力，把煤铲进炉腔也是有讲究的，要洒得匀净火才烧得旺。其实驾驶蒸汽机车的司机不论机车是前行还是退行，都要把头伸出去看运行的前方，在司机室里面看前边完全受阻，驾驶室前边有很多一部分车身，有些蒸汽机车还在前端设置了挡烟板，过去也不像现在普及摄像头，所以驾驶蒸汽机车的劳动强度很大，工作环境也不好，加上蒸汽机车效率不高，所以后来都淘汰了。
建设型蒸汽机车
蒸汽机车貌似傻大黑粗，其实处处精细，甚至学问很深。铁路有多少能人，有多少从业者，难道都不会处理这个"简单"的问题？！
请问:知道"铁路限界″吗？知道乘务员的"呼唤应答″和"互相监督"吗？知道烧火的(包括副司机)定时报告蒸汽压力和锅炉水位吗？知道烟箱处的高温吗？知道司机和司炉副司机"断了联系的″严重后患吗？……等等。
蒸汽机车可不是几个铁轱辘上装个锅炉那么简单，许多干了大半辈子的老师傅都不敢轻易随便说。
虽然蒸汽机车成为了历史，但是我们应该记住他，应该尊重他。
总之，简单的东西，未必筒单！许多地方学问大着呢？
蒸汽机车是工业的一次革命，但存在很多问题，一边使用一边改进。
司机室想改？很难，放在中间也是比较科学的。加水，好办，可以使用水泵。可…？加煤？就不好办了，两种加煤方式：一是司炉大铁锹撂煤；另一个是“加煤机”…当然，还有其它问题。
我们国家大概有5000多台蒸汽机车，50年代…80年代，还有很多外国蒸汽机车，比较多的是“反修牌”，有1000台，右边驾驶。1***1年改回来还是FD.
简单举一个例子吧：气缸排水阀和风、汽笛脚踏阀大概在1985年前吧，还是分离单阀，后改为组合阀了，这样组装就特简单了。
稀油与甘油的润滑也是一大进步，大概也是那个年代，大同机车厂出产的：前进6，应该说是当时最先进的蒸汽机车，做了很多改进。
如果年轻人不了解当时的国情，用现代的思维去想象当时的事儿，老革命怎么解释，年轻人也不懂。
我们当时还很落后，能使用，着急用是关键，没钱和科技落后也是…问题。***…也耽误了十几年…
这个话题有意思。
我觉得可以，搁现在，即便是一个中级职称的工程师，也完全可以做到。
只是那个时代的思维限制了科技人员的想象力。也可以说是历史的局限性。在当时的时代无法实现。
不知不觉中，蒸汽机的历史过百岁了。
压力容器首次使用登记需要检验吗？
答:压力容器首次使用登记需要检验的。压力容器包括压力罐体，高压锅炉，氧气瓶，煤气瓶等，容易发生爆炸的容器，压力容器首次使用前，应该由当地质量技术监督部门下属的压力容器检验站进行技术检验，确保产品安全合格，对不合格压力容器予以销毁。
到此，以上就是小编对于蒸汽锅炉报告的问题就介绍到这了，希望介绍关于蒸汽锅炉报告的3点解答对大家有用。
