大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于烟煤颗粒炭的问题，于是小编就整理了1个相关介绍烟煤颗粒炭的解答，让我们一起看看吧。
三元催化对煤烟过滤的效果如何？
用三元催化过滤煤烟非常不可取，三元催化器首先他没有过滤的作用，即使在汽车上也是需要达到很高的温度才能起作用，三元催化的工作原理今天我们不用多讲，但是如果错误使用会给自己带来人身和财产的损失，切记！
用三元催化器过滤煤烟？这个真有点脑洞大开了！或者说：没文化，真可怕！我可以肯定的说：你完全不知道三元催化器的工作原理。此外我要郑重的告诫你：千万不要这样做，会出人命的！
三元催化器是安装在汽车排气系统上的一个尾气净化装置，它的作用是把汽车尾气中的CO、HC、NOX等有害气体通过氧化-还原反应转化为无害的二氧化碳、水和氮气，故称为“三元催化”。三元催化器的主体结构是一个蜂窝状的陶瓷芯体，在其表面上涂敷有铂(Pt)、铑(Rh)、钯(Pd)这三种元素的金属氧化物，它们可以增强尾气中物质活性、加快化学反应速度。
它的具体工作过程是这样的：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的催化剂将增强一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物三种气体的活性，促使其在催化器表面进行一定的氧化-还原化学反应：一氧化碳在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳，碳氢化合物在高温下氧化成水和二氧化碳，氮氧化物还原成氮气和氧气。就这样三种有害气体都变成了无毒无害的常见气体，汽车尾气就这样得以净化。
三元催化器工作时很重要的一个条件是：高温。一般三元催化器只有在温度超过400°C时才会起作用，正常的工作温度在600°C左右。我们的汽车在冷车启动后会有一个高怠速，同时推迟点火提前角，很大程度上的因素就是加热三元催化器，让它尽快达到工作温度。
现在回到题主的问题：用三元催化器过滤煤烟行不行？这里首先题主的理解就是错误的：三元催化器不是过滤器，它没有过滤作用，它制成蜂窝状是为了增大表面积，而不是过滤颗粒。其次煤烟的主要成分是碳颗粒、一氧化碳、二氧化碳等，碳颗粒会直接附着在三元催化器的表面，时间长了会把三元催化器完全堵死，就像积碳大的汽车三元催化器会堵塞一样；二氧化碳会直接排出；三元催化器虽然对一氧化碳有催化作用，但是温度达不到，也不会起作用，所以一氧化碳也会直接排出。总体上说，就是三元催化器对煤烟没有任何作用，相反会造成三元催化器的堵塞。
如果强制把三元催化器安装在煤烟的排气管道上会怎样？煤烟一般都是燃煤加热炉生成的，比如燃煤锅炉、农村的地炉等。如果把三元催化器安装在煤烟的排气管道上，会导致煤烟排气压力增大，排气不畅，燃煤炉燃烧不好，时间长了还会导致三元催化器堵塞，排气管道完全堵死。这样会造成煤气中毒的恶性事故。所以，千万不要这样做。
汽车三元催化器不能过滤煤烟-需要DPF颗粒物捕集器
汽车三元催化器是一项非常重要尾气净化装置，但是净化的物质非常有限，针对的只是排放量较大的三类物质。对于最常体积的PM2.5颗粒物与发动机积碳并无净化能力，或者说没有什么装置可以净化这些物质，因为积碳是固态的游离碳颗粒。这些物质只能捕捉收集并处理而已，下面来了解一下什么是三元催化器吧。
一氧化碳
氮氧化物
碳氢化合物
汽车尾气中的上百种排放物中，这三类是对空气质量危害最为严重且最多的种类。比如酸雨的形成引发对植物的损害正是基于这些物质，且对于呼吸系统与神经免疫系统同样存在损伤。所以净化这些物质则尤为重要，毕竟机动车保有量已经突破3亿（台），而不使用汽车的超十亿人没有过多的理由为这些车的尾气排放买单。
于是汽车的排气系统中加入了【三元催化器】，定义为三元可理解为净化三种有害气体，或者催化器滤芯中含有“铂铑钯”三种催化剂。其运行原理是通过高温促使尾气中有害物与三种催化剂进行反应，尾气从发动机排出到排气歧管时约为900摄氏度，达到三元催化器后仍有600摄氏度左右的高温——高温是催化反应的基础，排气系统的结构特点如下。
三元催化指将一氧化碳（CO）还原为二氧化碳，将氮氧化物（NOx）还原为氮气和氧气，碳氢化合物（HC）还原为二氧化碳与水。空气中的主要成分正是这些物质，其中氮气占比约为78%、氧气占比约为20.95%、二氧化碳占比约0.03%；这三种物质狭义层面都不具备污染性，只是二氧化碳还是会造成全球温室效应的问题。但总要比CO/NOx/HC的危害性小，所以这种催化则叫做净化。
三元催化器的滤芯以“目”区分净化等级，数值越小理论上净化效果越差，因为孔径大尾气流速快净化时间短，反之高目数的滤芯则能提高净化时间以更大程度的降低排放量。不过内燃机在运行中的冷启动时又必然会产生积碳，高目数的催化器要比低目数催化器旅行更容易堵塞；因为催化器不具备捕集积碳的能力，积碳是需要随着尾气排放到空气中的。好在汽油动力内燃机不会长时间的产生积碳，所以此类车并没有专用的颗粒物捕集器。
柴油发动机的特点是以超高压缩比使空气达到高温，以高温引燃蒸发的燃油点火做功。这种运行原理以及柴油自身的特点决定了排放物有过量的颗粒物，而且是持续性出现的颗粒物；所以对于柴油车的尾气控制有更严格的要求，也就是为排气系统加入DPF颗粒物捕集器。不过这种装置并不会替代三元催化器，因为柴油机排放的氮氧化物量也比较高，有效的分解为氮气与氧气才能降低酸雨的形成。
总结：三元催化器对煤烟没有净化作用，DPF装置并不适合所有的车辆使用。所以大气中超30%的煤烟含量很难彻底有效的控制，实现减排的理想方式实际只有最终的汽车电动化，这也是全球范围内各大汽车工业强国都在转型电动化的原因，供参考。
到此，以上就是小编对于烟煤颗粒炭的问题就介绍到这了，希望介绍关于烟煤颗粒炭的1点解答对大家有用。
