大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于蒸汽锅炉煤球的问题,于是小编就整理了2个相关介绍蒸汽锅炉煤球的解答,让我们一起看看吧。
清洁煤标准是什么?
1995年***院成立了“国家浩净煤技术推广规划领导小组”,并组织制定了《中国洁净煤技术“九五”***和2010年发展纲要》。
洁净煤分2种:
1.民用洁净煤(散煤)标准:
煤粉含量(p_0.5mm)≤15%,磷含量(Pd)≤0.05%,氯含量(CLd)≤0.05,砷含量(Asd)≤5ug/g,汞含量(Hgd)≤0.1ug/g,氟含量(Fd)≤100ug/g。
2.工业用煤标准:
煤粉含量(P_0.5mm)≤15%,磷含量(Pd)≤01%,氯含量(CLd)≤0.1%,砷含量(Asd)≤5ug/g,汞含量≤0.1ug/g,氟含量(Fd)≤100ug/g。
清洁煤指在炼炭开发到利用全过程中,旨在减少污染挑放与提高利用效率的加工,燃烧,转化和污染控制等技术的总称。
清洁煤定义:燃煤产生的二氧化碳是一种重要的温室气体,就是要将煤转化电能,实现二氧化碳零排放。
方法:利用蒸气和氧气把煤转化为一种合成气体,其主要成份是氢。然后利用合成气体发电。这种气体的发热量高,而且比煤更清洁,是一种更为高效的能源。它排放的二氧化碳浓度也比直接燃煤产生的二氧化碳高,因此比较容易捕获。收集的二氧化碳将被注下深层地下盐池或是不能开***的煤层隙缝中,还可以直接泵到油气田的底层,利用压力提升油气水平。因此,这一工程得到了很多支持,被认为是一种可以清洁利用煤的很好方法。
清洁型煤,又叫洁净型煤,是以低硫、低灰、高热值的优质无烟煤为主要原料,加入固硫、黏合、助燃等有机添加剂加工而成的煤制品,具有清洁环保、燃烧高效、使用简单等特点。
清洁型煤包装后储运不容易破碎,且燃烧时间长、发热量高,燃烧充分、灰少,封火时间长,上火快,燃烧状态稳定。
1、民用洁净煤(散煤)标准:
2、工业用煤标准:
全区民用洁净煤产品类型分为两类,一类是无烟煤,一类是烟煤Ⅰ级,其煤质应满足(民用洁净煤(散煤)标准)限值要求,有一项或一项以上不合格,则判定该批产品不合格。禁止销售兰炭和Ⅱ级烟煤。
工业燃煤分为无烟煤和烟煤,其煤质应满足以下(工业用煤标准)限值要求,有一项或一项以上不合格,则判定该批产品不合格。禁止使用兰炭。
洁净煤技术是指在煤炭从开发到利用全过程中,旨在减少污染排放与提高利用效率的加工、燃烧、转化和污染控制等新技术的总称
汽车保养氢氧除碳褒贬不一,请问到底是否会因高温对发动机和三元催化器产生不良影响?
作为“砖家”建议不***用除拆机以外的发动机除积碳方式,“氢氧除碳”有弊无利!
何为氢氧除积碳?何为积碳?
发动机积碳不是木炭也不是蜂窝煤,积碳指燃油未充分燃烧之前产生的游离碳,其与空气中的杂质以及内燃机磨损中产生的极其细微的金属屑,最终与机油蒸汽混合后形成的物质。所以积碳并不是一般理解的碳,而是一种结构非常复杂、质地非常坚硬的燃烧废料,清理的方式应该以最简单直白的物理方式才能起到效果。
而氢氧除积碳是胡闹,其设备是通过电解水制氢制氧,之后再降两种气体通过进气系统送入发动机内部燃烧,但是氢气绝不能作为普通内燃机的燃料,原因为燃烧火焰温度太高。
氢气在纯氧状态下燃烧火焰温度约为2860℃,利用机器分离出氢氧后直接送入发动机气缸,虽然氧气达不到纯氧状态但是比例也会非常之高,所以仅氢气的燃烧总会超过2000℃。
其次要考虑到燃油的富氧燃烧火焰,常压下空气的氧含量不足21%,这种燃烧状态是正常状态;而提高氧含量后则成为富氧燃烧状态,氧气浓度在21%~30%之间增加火焰温度会快速升高,那么以接近纯氧的状态送入燃烧室,不用计算至少燃油燃烧的火焰温度也会超过2400℃。
这么高的温度会带来哪些后果?汽油在正常氧含量的催化反应中火焰温度为1200℃,但是这一温度只是瞬间高温,空气中的氮气能够有效吸收热量以降低温度,热能转化为内能成为动力也会让温度降低,所以火花塞耐受温度仅在400℃左右、气缸燃烧室则会按照汽柴油设计分别耐受1200~1800摄氏度左右的高温。
而利用氢氧除积碳其中氢燃烧的高温超过2000℃、燃油燃烧的高温也超过2000℃,那么在如此高的温度中气缸活塞是否会变形断裂呢?
用以润滑的机油在超高温下也会失去有效的润滑效果,即使发动机内部结构不变形也会出现巨大的磨损,所以短时间的氢氧除碳对发动机产生的损伤可能比行驶一年还要夸张。重点是即使在这种超高温中,结构复杂的积碳也不会被完全燃烧,如果能完全溶解积碳中的杂质和金属则一定能融化发动机本身结构。
所以氢氧除碳除了损伤发动机以外基本[_a***_]意义,发动机节气门、火花塞、喷油嘴、氧传感器包括三元催化器都可以拆掉清理,气缸活塞内积碳不会很严重所以大多数车不用管,严重积碳同样可以拆,清理效果不是溶解剂或其他方式可比的。发动机不用吸氧或更不能用氢,别胡闹。
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