大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海轮蒸汽锅炉的问题，于是小编就整理了1个相关介绍海轮蒸汽锅炉的解答，让我们一起看看吧。
感觉万吨巨轮螺旋桨不大为什么要用那么大的发动机？
水中旋转阻力很大，必须要达到足够的转速才能产生足够的推力，另外大型舰船往往***用双轴或多轴推进，更需要大功率发动机，舰船动力有柴油机，燃气轮机，蒸汽轮机，核动力等
看见你的提问想起一次见过一次船桨，当时感到惊讶，这么小能跑的那么快？像是茶碗口 转速也不低，可拿只是一个快艇，我感觉船桨螺旋活像是个螺丝轴，那么海水便是螺母了，因为螺丝轴是硬的而螺丝母是软的，动力小了推力会被软的海水化掉，像天上的飞机一样需要大力推动来补偿软螺母吃掉的那部分力，才能正常行驶。你说是不是？
船用发动机大致可以分三类，高中低速柴油机。螺旋桨转速越低它的传动效率越高，所以中高速柴油机作为主动力装置的时候，往往都是配合减速齿轮箱使用的。螺旋桨的直径越大，它的旋转阻力越大，也就是所需要的扭矩越大。减速齿轮箱降低中高速柴油机输出转速的同时，也增加了它的输出扭矩。任何传动装置的传输效率都几乎不可能超过95%，所以整体来说，减速齿轮箱系统又降低了柴油机到螺旋桨这个过程的传动效率。也就是增加了传动系统的功率损耗，也就相当于增加了油耗。要想避免这一部分的油耗损失，最好是柴油机直接通过一根轴把动力传到螺旋桨。这就导致螺旋桨与柴油机同速，同扭矩。要想提高柴油机的扭矩，就不得不把柴油机的曲轴造大一些，把缸径造大一些，所以柴油机的体积也就变大了。为了提高螺旋桨的传动效率，柴油机不得不降低转速，所以大型船用柴油机都是低速机。小船因为装不下大型柴油机，而且考虑到购机成本问题，都使用中高速柴油机。而万吨巨轮空间足够，完全可以使用低速柴油机，当然它也可以使用小型的中高速机，只是油耗会相对大一些。而且万吨巨轮因为吨位大体积大，它的航行阻力也会大得多，相应的它需要的推进动力也要大得多，转换到传动装置上也就是需要的扭矩大得多。而齿轮箱能提供的扭矩是有限的，当扭矩达到一定程度的时候，齿轮箱的制造难度就会极大的增加，也就相当于购买成本猛增。这就是为什么万吨巨轮都用超大型柴油机的原因。而你说的螺旋桨大小相差不大，这只是表面现象。螺旋桨的推进动力不仅跟它的直径有关，还跟它的转速和螺矩有关。前面说过了，转速越低传动效率越高，它的推进动力也就越大。这里再教你一个小常识，设计转速越高的螺旋桨，表面看起来它的桨叶扭得越厉害。相反的，转速越低的螺旋桨，它的桨叶越显得平直。所以你看越大的螺旋桨，它看起来越像几个大扇子。
不少人都觉得船舶螺旋桨很小，发动机却很大。其实这是你的错觉，观看发动机的时候你是在机舱里面，基本没有别的大型参照物，而在你观察螺旋桨的时候，由于巨大比船身的对比，你会觉得螺旋桨很小。其实，多大的船陪多大的螺旋桨，多大的螺旋桨配多大的发动机，这都是在造船的时候设定好的。***如你有机会在船厂看到从尾轴拆卸下来的螺旋桨，站在旁边，你就会感觉它一点都不小。以巴拿马型散货船为例，螺旋桨的直径差不多5.8米，螺距也差不多这个数字。亮闪闪的，很壮观的！其实，推动直升机向前的螺旋桨也很小，就是尾翼的那个，还有划船比赛，你看那个单人双桨的，他那个划水的桨叶也就比巴掌大不了多少，也能划的很快！
船舶运动时，一般会受到兴波阻力，黏附阻力，压差阻力，风阻力等。一定的船型个个阻力均有不同，但是大体上差不多，涉及的基本是流体力学问题。
到此，以上就是小编对于海轮蒸汽锅炉的问题就介绍到这了，希望介绍关于海轮蒸汽锅炉的1点解答对大家有用。
