大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蒸汽锅炉选址的问题，于是小编就整理了2个相关介绍蒸汽锅炉选址的解答，让我们一起看看吧。
蒸汽锅炉如何产气？
因为锅炉生火前，通常在锅筒中加入大约半锅筒水，水面上的锅内空间充满湿空气，其压力为大气压力。
锅炉生火受热到一定程度时，会在大气压力下沸腾产汽，此时水和蒸汽的温度均为100摄氏度。
如果锅筒是敞口的，则锅内产生的蒸汽将全部进入大气中，锅内维持大气压力，不会升压。
当时的蒸汽机车驾驶室为何在锅炉的后面，放前面不是视线更好吗？
蒸汽机车貌似傻大黑粗，其实处处精细，甚至学问很深。铁路有多少能人，有多少从业者，难道都不会处理这个"简单"的问题？！
请问:知道"铁路限界″吗？知道乘务员的"呼唤应答″和"互相监督"吗？知道烧火的(包括副司机)定时报告蒸汽压力和锅炉水位吗？知道烟箱处的高温吗？知道司机和司炉副司机"断了联系的″严重后患吗？……等等。
蒸汽机车可不是几个铁轱辘上装个锅炉那么简单，许多干了大半辈子的老师傅都不敢轻易随便说。
虽然蒸汽机车成为了历史，但是我们应该记住他，应该尊重他。
总之，简单的东西，未必筒单！许多地方学问大着呢？
蒸汽机车机组人员里有一个人很重要，就是司炉，需要拿锨铲煤，一锨一锨的铲，才能保证蒸汽机有足够的热，才能把水烧开推动活塞连杆带动火车向前开；
如果把驾驶室安装在锅炉前，司机瞭望方便了，但是司炉铲煤距离就太远了，还要穿过锅炉，要把司炉累死；
如果把驾驶室放在锅炉前，让司炉的岗位居于锅炉和煤水车之间，这样司机和司炉之间就有很远的距离，没有有效的通信工具，不便于司机操作，更不利于行车安全。
只有把驾驶室放在锅炉和煤水车之间，煤水车一定是煤前水后，这样才不至于把司炉累死。所以说驾驶室在锅炉后是很有道理的。不带煤水车的蒸汽机跑不了多远，驾驶室实际上处于锅炉和煤水车之间。如果把煤水车与机车头做成一台车，有加长了机头的长度，反倒不利于行车调车。
蒸汽机车是工业的一次革命，但存在很多问题，一边使用一边改进。
司机室想改？很难，放在中间也是比较科学的。加水，好办，可以使用水泵。可…？加煤？就不好办了，两种加煤方式：一是司炉大铁锹撂煤；另一个是“加煤机”…当然，还有其它问题。
我们国家大概有5000多台蒸汽机车，50年代…80年代，还有很多外国蒸汽机车，比较多的是“反修牌”，有1000台，右边驾驶。1***1年改回来还是FD.
简单举一个例子吧：气缸排水阀和风、汽笛脚踏阀大概在1985年前吧，还是分离单阀，后改为组合阀了，这样组装就特简单了。
稀油与甘油的润滑也是一大进步，大概也是那个年代，大同机车厂出产的：前进6，应该说是当时最先进的蒸汽机车，做了很多改进。
如果年轻人不了解当时的国情，用现代的思维去想象当时的事儿，老革命怎么解释，年轻人也不懂。
我们当时还很落后，能使用，着急用是关键，没钱和科技落后也是…问题。***…也耽误了十几年…
蒸汽机车是烧煤和水的，由于受铁路轨道宽度限制，烧煤的锅炉不可能和装煤和水的工具在同一边，只有个别工矿用的小型蒸汽机车没有煤水车，煤水柜在车前边两侧，但是驾驶室在后方，方便司机和司炉操作，因为蒸汽机车的操作不同于内燃机车、电力机车和动车组，操作的东西都是面向有大量机械设备的一侧，比如排烟排汽、拉汽笛，司炉要把煤水车的煤铲到锅炉里面烧，然后产生动力，把煤铲进炉腔也是有讲究的，要洒得匀净火才烧得旺。其实驾驶蒸汽机车的司机不论机车是前行还是退行，都要把头伸出去看运行的前方，在司机室里面看前边完全受阻，驾驶室前边有很多一部分车身，有些蒸汽机车还在前端设置了挡烟板，过去也不像现在普及摄像头，所以驾驶蒸汽机车的劳动强度很大，工作环境也不好，加上蒸汽机车效率不高，所以后来都淘汰了。
建设型蒸汽机车
到此，以上就是小编对于蒸汽锅炉选址的问题就介绍到这了，希望介绍关于蒸汽锅炉选址的2点解答对大家有用。
