大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于地源热泵中控的问题，于是小编就整理了1个相关介绍地源热泵中控的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪汉EV创世版，都有哪些进步？
比亚迪汉有DM&EV两个选项，DM可细分为第一代主攻高性能的DM3.0，和第二代主攻更节油的DM-i与性能版DM-p；下面就先来了解EV的创世版，相比老款，创世版主要是提升了车辆整体定位和续航里程。
最老款的汉EV起售价为21.48万，纯电续航里程起步为506公里，豪华型指导价为23.48万、续航605公里；创世版不再有这两个选项，起步标准为26.98万的尊荣型，续航715公里，前驱旗舰型也是715公里，售价为28.78万，两个版本的差异当然是配置。再有就是四驱版，指导价为28.86万，指导价32.98万的千山翠版本是***发售的。
汉的电动版本提供的是前驱和四驱的双选项，该车的两驱版本打造为前驱似乎有些难以理解，因为后驱的驾驶乐趣比前驱高；但汉毕竟是一台商务气质的中大型运动轿车，面向的用户人群多种多样，大马力后驱车对驾驶技术要求较高，所以用前驱反而更加稳妥。
创世版汉EV相比老款还有两个重要的技术升级，分别为：
新款汉全系都用了热泵空调，这种使用压缩机制暖的空调系统的耗电量远低于PTC；热泵就是用压缩机驱动制冷剂从外部吸热到车内释放，耗电量和使用冷空调相当，冬季续航的缩减幅度会非常小。而PTC电加热模块的耗电量要高出好几倍，老款汉EV的冬季续航表现是不如新款的。
另一个升级点是旗舰四驱的iTAC&dTCS的应用，这是海豹率先应用的技术，iTAC的扭矩管理系统可以实现前后电机动力的智能分动，标准比燃油车顶级的托森差速器还要高，最高标准可以实现负扭矩输出；而且对车轮滑移率的控制水平也超越顶级燃油车系统10倍，配合同样为自主研发的牵引力控制系统，可以做到在雪地冰面上驾驶不用防滑链，其实早期的汉DM/EV四驱就已经有不错的表现，新款会更加稳定。
比亚迪汉EV创世版是一款非常优秀的电动汽车，它的进步主要体现在以下几个方面：
续航里程：比亚迪汉EV创世版的续航里程达到了715公里，比普通版车型增加了近100公里的续航里程，这得益于其***用了更高容量的电池组和更先进的电池管理系统。
电池安全性：比亚迪汉EV创世版的电池组***用了全新的液冷系统，能够更好地控制电池的温度，避免电池过热，从而提高了电池的安全性。
驾驶性能：比亚迪汉EV创世版***用了更加先进的电控系统，能够更好地控制车辆的动力输出和行驶状态，使得驾驶体验更加舒适和稳定。
外观和内饰：比亚迪汉EV创世版在外观和内饰方面进行了全面升级，***用了更加豪华和科技感的设计风格，使得车辆的整体品质得到了提升。
智能科技：比亚迪汉EV创世版配备了全新的智能车联网系统和智能驾驶***系统，能够提供更加智能化的驾驶体验和更加便捷的用车体验。
a总的来说，比亚迪汉EV创世版在续航里程、电池安全性、驾驶性能、外观和内饰以及智能科技等方面都取得了非常大的进步，是一款非常值得购买的电动汽车。
我买的就是汉EV创世版715续航旗舰版，相较老款简单总结说一下。
1，电池容量从76.9度加大到85.4度。
2，电机功率和扭矩有所增加。
3，车身长度增加了15mm。
4，全系增加抬头显示，疲劳驾驶提示，电尾门，12扬声器丹拿音响，热泵空调，5G网dilink4.0系统中控屏幕。
5，可选更好看的运动一体座椅，舒适度和原来座椅没有什么区别。
6，底盘换成铝合金悬挂。
7，车***变圆滑，尾灯改为辨识度更高的中国结尾灯。
8，轮毂样式变化更为运动化。
大概就以上这些，和老款相比除了前脸比较像，基本可以说是完全不同两款车了，建议去试驾一下，你值得拥有。
到此，以上就是小编对于地源热泵中控的问题就介绍到这了，希望介绍关于地源热泵中控的1点解答对大家有用。
